La industria automotriz analiza varias opciones para mantener sin cambios sus exportaciones a varias partes del mundo ante el bloqueo de redes ferroviarias en Michoacán. En la mesa de análisis está mudar operaciones de los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo a otras instalaciones que no estén afectadas por el paro magisterial.
Lázaro Cárdenas es el principal puerto automotriz del país y el único con una Terminal Especializada de Automóviles (TEA) con importaciones y exportaciones en 2018 de 464 mil 998 unidades; prácticamente hoy está detenida la actividad, y todas las marcas lo usan, entre ellas Honda, Mazda, Nissan, Toyota, GM y Audi.
Ford exporta sus vehículos hacia la Costa Oeste de Estados Unidos y Asia vía el Puerto de Mazatlán; Mitsubishi comercia hacia Asia y KIA importa desde Corea por el mismo recinto. En Manzanillo operan Nissan y Suzuki; en Acapulco están VW y Nissan; en Veracruz las europeas BMW, Peugeot, Mercedes Benz, Volvo, Renault, Ford y FCA, y en Altamira FCA, KIA y GM. El volumen comercial automotriz en todos los puertos sumó en 2018 un total de 2 millones 26 mil 346 automóviles.
El puerto de Lázaro Cárdenas es el más competitivo para las exportaciones automotrices desde México hacia el lejano oriente, el sudeste asiático y Latinoamérica por su capacidad instalada en patios, infraestructura de muelles y conexiones internacionales, desembarque ferroviario y muelles especializados que consolidaron su vocación como hub automotriz del Pacífico e incluso de América Latina.
Manzanillo y Acapulco están limitados, por falta de patios e instalaciones especializadas, para sustituir operaciones de Lázaro Cárdenas; sí se podrían mudar operaciones a Guaymas que tiene excedente de capacidad en patios porque Ford los dejó al trasladar su fabricación a EU; otras alternativas son Veracruz, Tuxpan y Salina Cruz.
Los fabricantes de automóviles confían en una pronta solución al bloqueo ferroviario, pero por las moscas, ya visitan los diferentes recintos portuarios para tener opciones reales.
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